2001年4月1日，一架美軍偵察機悍然出現在我國南海海域上空。
為了守衛國土安全，我軍派出兩名飛行員王偉、趙宇駕駛殲-8II戰鬥機前往攔截。
然而，狂妄的美軍飛機不僅無視我方警告，還突然調轉方向，將王偉駕駛的戰鬥機撞毀。
由於飛機受損嚴重，王偉只能選擇跳傘。
一朵純白的降落傘飄向深藍色的大海，從此便消失得無影無蹤，成了所有中國人心中抹不去的傷痛。
時至今日，王偉殉道者的英勇事蹟仍被人們口耳相傳、銘記於心。
而當天與他一起執行任務的另一名飛行員趙宇，當時在做什麼？他的身上又有著怎樣的故事呢？
一、南海撞機、王偉墜海
小布希上任後，一改先前柯林頓時期的對外戰略。
將美國的軍事戰略重心逐步轉移到亞太地區，並對華採取了強硬的外交政策。
將中國定義為“競爭對手”，而非以前的“戰略夥伴”。
在兩國關係日趨緊張的情況下，美國政府無視中國的不滿，堅持在東亞地區部署國家飛彈防禦系統，並加強了在中國沿海地區的飛機偵察活動。
2001年4月1日早晨，飛行員王偉和趙宇像往常一樣執行巡邏任務。
趙宇是海軍某團的副參謀長，長期從事戰鬥機飛行工作，具有豐富的經驗，是這次飛行的長機，而王偉則負責駕駛僚機。
兩人駕駛著殲-8II戰鬥機不斷在南海領空內巡邏，監視下方的狀況。
然而，他們起飛後沒多久，一架美軍EP-3偵察機便出現在了我國領空之中。
這架偵察機大搖大擺地在我國海南島東南海域上空進行低空偵察，其目標毫無疑問便是我國南海艦隊的雷達、武器等重要資訊。
發現情況後，兩位飛行員迅速向指揮部報告，並駕駛戰鬥機前往驅逐。
然而，美軍飛行員發現我方兩架戰鬥機後不僅沒有返航，反而故意與他們保持一英里的距離繼續行駛，向我軍發出了挑釁。
為了守護國土安全，王偉立刻決定縮短與敵機的距離，採取伴飛、展示飛彈等方式對敵機進行和平驅逐。
而趙宇則駕駛著戰鬥機，保持在距離敵機半英里的後面，緊緊跟著敵機，對其進行監視。
當時，王偉多次駕駛戰鬥機逼近敵機，向對方飛行員打手勢示意離開。
然而，美軍飛行員並沒有把他放在眼裡，仍然旁若無人地行駛著。
上午9點07分，令人意想不到的場景出現了。
當王偉再一次逼近敵方飛機時，美軍飛行員竟然不顧飛行規則突然調轉方向，猛地撞上了王偉的飛機。
伴隨著一聲巨響，EP-3偵察機的螺旋槳將王偉飛機的垂直尾翼打成了碎片。
發現兩機相撞後，趙宇立刻給王偉發來提示：「你的垂尾被打掉了，注意保持狀態，保持狀態。」
王偉冷靜地回答「明白」，並努力地操控飛機。
然而，由於受損太過嚴重，戰鬥機已經無法繼續行駛，半分鐘之後便翻滾著朝大海墜落下來。
在生命最後的關頭，王偉仍然在鎮定地報告著：「飛機控制失靈。」
為了他的生命安全，趙宇只能大聲地命令他跳傘。
在座椅彈射之前，王偉向地面發出了最後一條訊息：「81192收到，我已無法返航，你們繼續前進，重複，你們繼續前進。」
隨後，他便消失在了茫茫大海之中。
目睹戰友墜海後，趙宇悲痛欲絕。
他立刻操縱戰機佔據了有利位置，並向指揮部請求開火。
據趙宇事後回憶，當時他曾兩度將手放在開火按鈕上，準備為戰友報仇。
然而，趙宇兩次向地面申請開火，最後都被指揮部拒絕了。
這是因為，如果貿然開火，不僅會使事態進一步升級，還有可能引起兩國之間的戰爭。
而且，美國向來不講道理，如果向美軍飛機開火，還有可能會被他們反咬一口。
為了大局考慮，指揮部最後下達命令，要求趙宇不做任何行動，繼續監視美軍飛機的動向。
儘管心裡有再多不甘，身為軍人，趙宇在這個時候也必須服從上級的命令。
隨後，他一邊觀察美軍飛機的行動，一邊盤旋下降至3000公尺高度，尋找王偉的行蹤。
在此過程中，他發現了空中飄著一具座椅穩定傘和一具救生傘，便駕駛飛機在該位置上空盤旋了一周，記錄下了王偉的大概位置。
之後，由於燃料耗盡，趙宇駕駛著飛機返回了空軍基地。
美軍飛機撞機後雖然沒有墜毀，但也受到了嚴重的損傷，無法繼續返航，便未經我國允許擅自迫降到了海南的陵水機場。
隨後，美軍飛機及24名機組員都被我軍扣留。
二、美國行徑、令人髮指
南海撞機事件發生後，王偉的安危牽動著全國人民的心。
自4月1日開始，當地海軍在王偉墜海的區域展開了長達14天的地毯式搜索。
海南省的漁民們也自發性地行動起來，駕駛著大大小小的漁船奔赴事發海域，尋找英雄的蹤跡。
據了解，一艘漁船出海需要花費數百美元的油料費。
但是，參與搜尋的上萬名漁民中，沒有一個人提出要政府補償。
許多漁民都表示：「飛行員是為了國家才落海的，沒有什麼比他的生命更重要！」
從最初的3萬平方公里海域，到最後的30萬平方公里，海軍及群眾們都沒有放過任何一個角落。
然而，大家的尋找卻始終一無所獲。
日子一天天地過去，王偉倖存的希望也越來越渺茫。
14天后，王偉被認定為光榮犧牲，享年33歲。
王偉犧牲後，中央軍委批准他為革命烈士，並追授了他「海空衛士」的榮譽稱號。
而趙宇也因為在南海撞機事件中堅決服從軍令，避免了事態升級而被授予一等功，並被評為國家一級戰鬥英雄。
南海撞機事件發生後，美國的態度十分傲慢，不僅拒絕向我方道歉，還公開指責王偉“膽大妄為”，試圖將責任推卸到我方身上。
美國總統小布希發表電視演說時，也無視中國飛機墜毀的事實，大言不慚地要求我方歸還美軍飛機並釋放全部機組人員。
面對美方如此厚顏無恥的行為，我國談判代表提出了嚴正抗議。
最終，經過十幾輪的談判，美方向我方提供了正式的道歉聲明，我方釋放了美軍飛行員，並將EP-3偵察機拆卸後運回了美國，為此次撞機事件畫上了句號。
南海撞機事件，無疑是全國人民心中的痛楚。
不過，在這次事件中，我方也並非完全沒有收穫。
透過扣留的EP-3偵察機的研究，我方了解了EP-3的全部訊號頻率，不同距離截獲資訊的不同物理特徵等關鍵訊息，為我國的軍事實力發展提供了助力。
雖然南海撞機事件得以解決，但美方的無恥行徑卻遠遠沒有結束。
早在撞機事件發生時，大洋彼岸的媒體便將始作俑者、美軍飛行員沙恩·奧斯本吹捧成了「國民英雄」。
美軍機組人員回國後，小布希不僅親自接見了沙恩·奧斯本，還向他頒發了飛行優異十字勳章，表彰他「保護了機組人員的生命安全」。
對於美國推卸責任、顛倒是非的舉動，趙宇一直憤慨不已。
王偉一家合照
他多次接受媒體的採訪，揭露了撞機事件的真相和細節：「這次碰撞的直接原因是美軍飛機突然大動作轉向，導致我機無法避讓。美軍違反了飛行規則，應該對此次事件負全責。
同時，他也表示：「美軍飛機在我們家門口進行偵察，還將我們的飛機撞毀，這種野蠻的行徑實在令人憤慨！」
王偉犧牲以後，趙宇帶著他的這份信念繼續戰鬥在飛行員的崗位上，守護祖國的疆土。
經歷撞機事件後，他保家衛國的意志不但沒有減弱，反而更加堅定了。
他曾表示，將王偉的精神發揚光大，就是他最大的目標和動力。
三、銘記英雄、今非昔比
從飛行員的崗位上退休後，趙宇將全部精力投入到了專業的學習上，先後讀完了本科和研究生。
此後，他被調往四川省政府出任台灣事務辦公室副主任一職。
在新的崗位上，趙宇依舊發揚著軍隊中學習到的優良傳統，盡心盡力為人民服務。
雖然離開了部隊，但趙宇一直沒有忘記犧牲的好戰友。
王偉殉道者的墓園完工後，他曾多次帶著鮮花前去祭。
對於王偉的家人，他也一直十分關心照顧，盡可能地給予他們生活上的幫助。
2014年，趙宇受邀前往西華大學演講。
他深情回憶了當年與王偉殉道者並肩作戰的經歷，並動情地向台下的學生表示：「一個國家強大與否的標誌之一，是看它是否有跨越國際無阻礙的航行能力，而中國在這方面仍受制於某些國際大國……青年學生是祖國未來的希望，相信總有一天，中國一定會實現國家統一，真正強大起來，擁有跨越國際無阻礙的航行能力！ /b}
聽完他的話，台下的學生不由得掌聲雷動。
2017年，台灣前海基會副董事長高孔廉到大陸海南、成都參訪，期間巧遇四川省台辦副主任趙宇。
台灣《中國時報》9月15日獨家專訪了高孔廉。
高孔廉轉述了趙宇所描述的一幕，「從開火邊緣冷卻，結束空中對峙，避免了可能引爆的『中美戰爭』」。
時隔多年趙宇透露，南海撞機事件發生後，美國一直將他視為眼中釘，將他拉入了「禁止入境」的黑名單。
趙宇曾因工作需要兩度申請赴美簽證，都被美國方面拒絕了。
從此事可以看出，美國這個國家的氣度實在太小。
不過，上了美國的“黑名單”，也恰恰是趙宇守衛國家、功勳卓著的證明。
如今，距離南海撞機事件已過21年。
經過這麼多年的發展，我國的軍事實力早已今非昔比。
王偉生前所在的部隊－南海艦隊海航9師某團也已經入駐了西沙永興島機場，從南沙到西沙，中國空海軍的艦機把整個南海空域都監管了起來。
當下，我軍飛行員正駕駛著更先進的國產戰鬥機，在南海上空展開常態化的巡邏，守衛著我國的國土安全。
2018年4月12日，中央軍委會在南海海域舉行海上閱兵。
中國海軍向全世界發出宣告：「有我圖強，用我必勝」！
2020年，我軍空軍某部的殲擊機部隊更是完成了連續飛行10小時的挑戰，一旦南海生變便可以遠距離前往支援。
2021年，中國共產黨建黨百年盛典，殲-20等71架「國字號」戰機振翅長空，聲振寰宇。
在這71架戰機中，大部分殲擊機是為航空工業成都飛機工業股份有限公司生產。
現場觀看盛典的工匠代表感慨：「此時此刻，足以告慰先烈，這盛世，如您所願。」
時光彈指間，中國航空事業加速前進，中國空軍奮力起飛。
王偉同志，這些你都看到了嗎？
參考文獻：
新華文摘 《回憶2001年中美南海「撞機事件」》
新華網 《目擊中美撞機事件的中方飛行員揭露真相》
環球網 《台媒專訪中美南海撞機事件中方飛行員趙宇：曾請示「應否回擊」》